Cara kita mengukur jarak tempuh bahan bakar yang menyesatkan dan boros, jelasnya

Featured Post Image - Cara kita mengukur jarak tempuh bahan bakar yang menyesatkan dan boros, jelasnya

Saatnya untuk kuis pop. Manakah dari perdagangan berikut yang lebih menghemat bahan bakar:

A) Menukar mobil yang melaju 25 mil per galon (MPG) dengan mobil yang mendapat 50 MPG, atau

B) Mengganti mobil yang mendapat 10 MPG dengan yang mendapat 15 MPG.

Jika Anda mengatakan A menghemat lebih banyak gas, Anda salah. Dan itu bahkan tidak dekat.

Inilah alasannya: Dalam skenario pertama, kendaraan lama yang berkapasitas 25 MPG menggunakan empat galon bahan bakar untuk menempuh jarak 100 mil, sedangkan kendaraan baru yang berkapasitas 50 MPG menggunakan dua galon bahan bakar. Dalam skenario kedua, kendaraan dengan kapasitas 10 MPG membutuhkan 10 galon untuk menempuh jarak 100 mil, sedangkan kendaraan dengan kapasitas 15 MPG menggunakan 6,7, menghemat 3,3 galon — 65 persen lebih banyak dibandingkan skenario A.

Jika jawaban Anda salah, jangan terlalu keras pada diri sendiri. Anda telah menyerah pada Ilusi MPG, sebuah kekeliruan yang tersebar luas yang dapat dengan mudah mengubah persepsi mengenai efisiensi mobil dan mengacaukan perdebatan mengenai transportasi dan kebijakan iklim.

Sebagai dasar bagi peraturan penghematan bahan bakar federal, MPG adalah metrik otomotif dasar di AS. “Orang Amerika sangat akrab dengan MPG,” kata Richard Larrick, seorang profesor di Fuqua School of Business di Duke University, kepada saya. “Tetapi menurut saya keakraban ini berarti kita tidak menyadari apa yang tidak terjawab, yaitu pertanyaan tentang berapa banyak bahan bakar yang kita gunakan.”

Larrick ikut menulis makalah tahun 2008 di Sains yang menjelaskan “kesalahpahaman sistematis” orang Amerika mengenai efisiensi bahan bakar jika dilihat melalui MPG. Para peneliti mengajukan pertanyaan kepada 77 mahasiswa yang serupa dengan kuis pop di atas. Kebanyakan orang meremehkan manfaat peningkatan MPG dari 18 menjadi 28 MPG dibandingkan dengan peningkatan MPG dari 34 menjadi 50 MPG.

“Kami menganggap penghematan bahan bakar sebagai semacam hubungan linier dengan MPG,” kata Larrick kepada saya. Namun “ada manfaat yang semakin berkurang dari MPG [improvements].” Karena Ilusi MPG, banyak orang yang meremehkan manfaat dari mengatasi konsumen yang boros bahan bakar. Mereka memberikan perhatian yang tidak proporsional untuk menambah MPG dari model yang sudah relatif efisien.

Dalam makalah berikutnya pada tahun 2015, Larrick dan dua rekan penulisnya menawarkan solusi: Balik MPG dan ubah menjadi “GPHM,” atau galon gas per 100 mil perjalanan. Metrik seperti itu akan membantu konsumen melihat berapa banyak (atau lebih sedikit) bahan bakar yang akan mereka beli jika mereka memilih model tertentu. Hal ini juga dapat mendorong pejabat publik yang berupaya mengurangi konsumsi minyak dan emisi gas buang untuk fokus pada hal yang mudah dicapai: memperbaiki kendaraan yang paling tidak efisien.

Ilusi MPG menyoroti sejumlah isu kebijakan

Uni Eropa sudah melakukan hal ini dengan mengukur penghematan bahan bakar dalam liter per 100 kilometer perjalanan. “Mereka melakukannya karena bahan bakar yang dikonsumsi per mil berhubungan langsung dengan penggunaan energi dan berhubungan langsung dengan emisi, sedangkan MPG kita tidak,” kata Kate Whitefoot, profesor teknik dan kebijakan publik di Carnegie Mellon.

AS tetap menganut MPG, meskipun tahun 2008 Sains makalah ini menarik banyak perhatian (sebagian karena diterbitkan pada saat harga gas melonjak hingga $4,05/galon, setara dengan sekitar $5,80 saat ini). Beberapa tahun kemudian, Ilusi MPG tampaknya menarik perhatian regulator federal yang merevisi stiker efisiensi bahan bakar yang ditempelkan pada mobil baru di dealer. Sejak tahun 2013, stiker tersebut telah mencantumkan ukuran galon per 100 mil serta perkiraan biaya bensin tahunan (walaupun dalam ukuran yang jauh lebih kecil daripada angka MPG yang terlihat di atas). Namun Larrick mengatakan bahwa kelompok iklim dan konsumen kurang memberikan perhatian pada metrik “GPHM” yang diusulkannya, dan tampaknya metrik tersebut belum menembus kesadaran masyarakat.

Yang lebih buruk lagi, Ilusi MPG dapat menyebabkan para pendukung perubahan iklim salah mengalokasikan modal politik, sehingga meremehkan peluang paling efektif untuk mengurangi emisi dari sektor transportasi, yang merupakan sumber emisi gas rumah kaca terbesar di AS.

Standar Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE), kebijakan federal yang menetapkan aturan efisiensi bahan bakar mobil, selalu didasarkan pada MPG, yang menjadi alasan utama mengapa metrik ini begitu tertanam dalam kesadaran masyarakat. CAFE menetapkan satu standar penghematan bahan bakar untuk “mobil penumpang” (sedan dan station wagon) dan standar kedua yang lebih lunak untuk “truk ringan” (terutama SUV dan pikap).

MPG Illusion membantu menyembunyikan distorsi struktur bercabang tersebut, yang dikenal sebagai “celah truk ringan”: Ini mengurangi tekanan pada pembuat mobil untuk meningkatkan SUV mereka yang paling tidak efisien, seperti Chevrolet Suburban 2023 yang hanya menghasilkan 16 MPG. Masalah serupa juga terjadi pada Pajak Pemboros Bahan Bakar federal, yaitu retribusi yang dapat menambah ribuan dolar pada biaya kendaraan yang menghasilkan kurang dari 22,5 MPG. Namun secara tidak masuk akal, Pajak Penghabis Bahan Bakar hanya berlaku untuk mobil penumpang, tidak termasuk SUV dan truk yang kini menguasai lebih dari 80 persen pasar otomotif AS.

Pelajaran lain dari Ilusi MPG: Lebih baik membuat versi hybrid dari mobil yang paling haus bahan bakar, daripada mobil yang sudah relatif efisien. Hyundai Elantra 2023 bertenaga gas, misalnya, mendapat 37 MPG sedangkan model hybrid mendapat 50 MPG. Meskipun kedengarannya mengesankan, peningkatan setara 13 MPG untuk versi hybrid dari Cadillac Escalade berbahan bakar tiga ton yang hanya menghasilkan 16 MPG, akan memungkinkan Escalade hybrid menghemat bensin empat kali lebih banyak daripada Elantra, dibandingkan dengan Elantra. versi semua gas. (Tidak ada Escalade hybrid yang tersedia sejak 2013.)

Model mobil listrik murni masih lebih ramah lingkungan dibandingkan mobil hibrida, namun konsumen AS telah menunjukkan keengganan untuk beralih ke mobil listrik, dan terdapat argumen yang kuat bahwa sejumlah sel lithium-ion dapat mengurangi emisi secara lebih efisien jika digunakan di seluruh wilayah. lebih banyak kendaraan hibrida dibandingkan satu kendaraan serba listrik. Oleh karena itu, jika secara terbuka menyeret perusahaan seperti Toyota untuk memprioritaskan mobil hibrida dibandingkan mobil listrik, seperti yang dilakukan oleh kelompok lingkungan hidup seperti Sierra Club, hal ini berisiko menjadikan kesempurnaan sebagai musuh kebaikan.

Salah satu wawasan paling kuat dari ilusi MPG adalah kemampuan untuk menghilangkan mobil-mobil yang sudah boros bahan bakar di jalan, dibandingkan hanya berfokus pada membuat mobil baru menjadi lebih efisien. Banyak kendaraan yang diproduksi pada tahun 1980an dan 1990an mempunyai jarak tempuh bahan bakar yang jauh lebih buruk dibandingkan versi saat ini. GMC Yukon tahun 1995, misalnya, diperkirakan menghasilkan 12 MPG, sedangkan Yukon tahun 2024 mencapai 17 MPG – tidak terlalu bisa dibanggakan, namun masih mengalami peningkatan sebesar 42 persen. Jutaan model berusia puluhan tahun masih digunakan; tahun lalu, usia rata-rata mobil Amerika mencapai 12,5 tahun, yang merupakan angka tertinggi sepanjang masa.

Kesenjangan tersebut memberikan argumen yang kuat untuk inisiatif “uang tunai untuk clunkers” seperti Car Allowance Rebate System (CARS) tahun 2009, sebuah program yang menawarkan diskon hingga $4.500 bagi warga Amerika untuk membeli kendaraan baru jika mereka menukar kendaraan lama yang masih dapat dikendarai dan berkapasitas 18 MPG. atau kurang. (Bahkan lebih baik lagi: Program Lituania pada tahun 2020 menawarkan mereka yang menyerahkan mobil tua hingga €1.000 untuk menggunakan moda transportasi yang jauh lebih berkelanjutan seperti sepeda listrik, sepeda, atau angkutan umum.)

AS mengakhiri program federalnya pada tahun 2009, namun negara bagian termasuk California dan Colorado tetap mempertahankan program federalnya. Karena sumber daya yang dibutuhkan untuk memproduksi kendaraan baru, masuk akal untuk membatasi kelayakan mendapatkan uang tunai untuk model yang paling tidak efisien – sebuah fitur yang dimiliki oleh program CARS lama, namun tidak dimiliki oleh program Colorado saat ini.

Pada akhirnya, MPG Illusion akan kehilangan relevansinya karena armada kendaraan Amerika sepenuhnya menggunakan listrik. Namun peralihan ke armada tanpa emisi akan memakan waktu puluhan tahun, bahkan dalam proyeksi yang paling optimis sekalipun. Hanya sekitar 1 persen mobil yang saat ini beredar di jalan-jalan AS sepenuhnya bertenaga listrik, dan lebih dari empat dari lima mobil baru yang dijual di AS pada tahun 2023 sepenuhnya bertenaga gas.

Suka atau tidak, jutaan mobil berbahan bakar bensin akan melintasi jalanan Amerika dalam waktu yang lama. Para pengambil kebijakan harus berupaya meminimalkan jumlah total bahan bakar yang dikonsumsi kendaraan pada saat yang sama ketika mereka mendorong elektrifikasi. Mereka akan lebih mudah melakukannya jika mereka memasukkan Ilusi MPG ke dalam rencana mereka.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *